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信息
集装箱是一种可重复使用的标准化包装，专为公路、铁路、海运和空运货物而设计，适用于从一种运输方式到另一种运输方式的机械化搬运。它可以由各种材料制成，形状各异。所谓的通用集装箱在运输中的应用最为广泛。
为了方便识别集装箱，ISO 6346:1995 标准引入了由两个拉丁字母组成的 "组别代码"：
GP（通用）--标准（通用、通用）集装箱；
DC（Dry Cube）--干货集装箱，常用来代替 GP；
RE、RT、RS（冷藏箱）--冷藏集装箱；
HI、HR - 隔热；
VH - 在货舱上部和下部装有非机械通风系统的集装箱；
UT (OT - Open Top) - 顶部敞开的集装箱；
PF、PS、PC - 平台式集装箱；
TN, TG, TD - 罐式集装箱；
BU - 散装货物集装箱；
HC（高立方）--增高集装箱（高度比标准集装箱增加一英尺）；
PW（宽托盘）--宽度增加的集装箱（242-245 厘米，可并排放置两个标准托盘，每个托盘 120 厘米）；
HT（硬顶）--顶部有开口金属的集装箱，有时用来表示容量增加的 20 英尺集装箱（重型试验箱）。
通用集装箱的技术规格： 20 英尺集装箱 外部尺寸（长/宽/高）： 6.058 m / 2.438 m / 2.591 m 内部尺寸（长/宽/高）： 5.758 m / 2.438 m / 2.591 m 5.758 米 / 2.352 米 / 2.385 米 舱门开口（宽/高）： 2.343 米 / 2.385 米 2.343 米 / 2.280 米 容积：33.1 立方米 最大总重：30,400 千克 自重：2,200 千克 货物重量：28,200 千克
40 英尺集装箱 外部尺寸（长/宽/高）： 12.192 米/ 2.438 米/ 2.591 米 内部尺寸（长/宽/高）： 12.032 米/ 2.438 米/ 2.591 米 12.032 米 / 2.352 米 / 2.385 米 门开口（宽/高）： 2.343 米 / 2.385 米 2.343 米 / 2.280 米 容积：67.5 立方米 最大总重：30,400 千克 自重：3,800 千克 货物重量：26,600 千克
40 英尺 "高立方体 "集装箱 外部尺寸（长/宽/高）： 12.190 米 / 2.280 米 12.190 米/2.438 米/2.896 米 内部尺寸（长/宽/高）： 12.000 米/2.311 米 12.000 m / 2.311 m / 2.650 m 门开口（宽/高）： 2.280 m / 2.550 m 2.280 米 / 2.560 米 容积：75.3 立方米 最大总重：30,848 千克 自重：3,900 千克 货物重量：26,580 千克
45 英尺 "高立方体 "集装箱 外部尺寸（长/宽/高）： 13.716 米 / 2.560 米 13.716 米/ 2.438 米/ 2.896 米 内部尺寸（长/宽/高）： 13.556 米/ 2.438 米/ 2.896 米 13.556 米 / 2.311 米 / 2.650 米 门洞（宽/高）： 2.343 米 / 2.311 米 / 2.650 米 2.343 米 / 2.585 米 容积：86.1 立方米 最大总重：30,400 千克 自重：4,800 千克 货物重量：25,600 千克
为了方便识别集装箱，ISO 6346:1995 标准引入了由两个拉丁字母组成的 "组别代码"：
GP（通用）--标准（通用、通用）集装箱；
DC（Dry Cube）--干货集装箱，常用来代替 GP；
RE、RT、RS（冷藏箱）--冷藏集装箱；
HI、HR - 隔热；
VH - 在货舱上部和下部装有非机械通风系统的集装箱；
UT (OT - Open Top) - 顶部敞开的集装箱；
PF、PS、PC - 平台式集装箱；
TN, TG, TD - 罐式集装箱；
BU - 散装货物集装箱；
HC（高立方）--增高集装箱（高度比标准集装箱增加一英尺）；
PW（宽托盘）--宽度增加的集装箱（242-245 厘米，可并排放置两个标准托盘，每个托盘 120 厘米）；
HT（硬顶）--顶部有开口金属的集装箱，有时用来表示容量增加的 20 英尺集装箱（重型试验箱）。
通用集装箱的技术规格： 20 英尺集装箱 外部尺寸（长/宽/高）： 6.058 m / 2.438 m / 2.591 m 内部尺寸（长/宽/高）： 5.758 m / 2.438 m / 2.591 m 5.758 米 / 2.352 米 / 2.385 米 舱门开口（宽/高）： 2.343 米 / 2.385 米 2.343 米 / 2.280 米 容积：33.1 立方米 最大总重：30,400 千克 自重：2,200 千克 货物重量：28,200 千克
40 英尺集装箱 外部尺寸（长/宽/高）： 12.192 米/ 2.438 米/ 2.591 米 内部尺寸（长/宽/高）： 12.032 米/ 2.438 米/ 2.591 米 12.032 米 / 2.352 米 / 2.385 米 门开口（宽/高）： 2.343 米 / 2.385 米 2.343 米 / 2.280 米 容积：67.5 立方米 最大总重：30,400 千克 自重：3,800 千克 货物重量：26,600 千克
40 英尺 "高立方体 "集装箱 外部尺寸（长/宽/高）： 12.190 米 / 2.280 米 12.190 米/2.438 米/2.896 米 内部尺寸（长/宽/高）： 12.000 米/2.311 米 12.000 m / 2.311 m / 2.650 m 门开口（宽/高）： 2.280 m / 2.550 m 2.280 米 / 2.560 米 容积：75.3 立方米 最大总重：30,848 千克 自重：3,900 千克 货物重量：26,580 千克
45 英尺 "高立方体 "集装箱 外部尺寸（长/宽/高）： 13.716 米 / 2.560 米 13.716 米/ 2.438 米/ 2.896 米 内部尺寸（长/宽/高）： 13.556 米/ 2.438 米/ 2.896 米 13.556 米 / 2.311 米 / 2.650 米 门洞（宽/高）： 2.343 米 / 2.311 米 / 2.650 米 2.343 米 / 2.585 米 容积：86.1 立方米 最大总重：30,400 千克 自重：4,800 千克 货物重量：25,600 千克
- 提单（法文：le connaissement；英文：bill of lading，B/L，BOL）是货物承运人签发给托运人的文件，证明所运货物的所有权。
- 提单同时具有几种功能：
- 承运人接收货物用于运输的收据，同时说明货物的可见状况。
- 货运单据。
- 货物运输合同确认书。
- 货物处置文件。
- 可作为以装运货物为担保的贷款的抵押品。
- 提单在货物所有权转移方式上有所不同。以下是这些单据的几种类型：
- 船上提单（Board B/L）： 证明接受运输的货物已实际装船。
- 交货单（D/O）： 由承运人或收货人签发并经船长确认的货物处置文件。用于收货人在提货前部分出售货物的情况。它是在目的港将运输货物的特定部分转让给另一方的命令。
- 保险提单： 将运输单据与保险单相结合，既是货物接受运输的证据，也是货物保险的证据。适用于集装箱运输货物。
- 直接提单（Straight B/L）： 以特定收货人的名义签发。使用直接提单，货物在目的港交付给提单中指定的收货人。只有根据应收款转让规则执行的交易，才能将货物交付给另一方。
- 不记名提单： 通过移交货物进行转让。
- 已收装运提单（Received for Shipment B/L）： 货物在港口被接受装运，等待船舶抵达的提单。
- 班轮提单（班轮提单）： 由船运公司或以其名义签发，涵盖按照既定和公布的时间表在定期航线上运营的船舶上的运输。
- 有条款提单（有条款提单；不清洁提单）： 对货物和/或包装损坏进行标记的提单。
- 本地提单： 指接受货物运输的直通提单。本地提单对承运人、港口的报告具有服务意义，不是货物处置文件。
- 订单提单；可转让提单（Negotiable B/L）： 货物转让给托运人的订单、收货人的订单、银行的订单，或通过转让背书转让给任何人。如果订单提单未指明是以收货人的订单开出，则视为以托运人的订单开出。"订单 "是指明货物受让人的说明。例如，如果收货人无法在目的港处理货物，则由货运代理接受货物，在这种情况下，货运代理将是指定的收货人。
- 直接提单： 在同一船舶的直接装货港和卸货港之间装运货物的提单。
- 组合（可折叠）提单： 涵盖针对不同收货人的多批货物。
- 直通提单（Through B/L，TBL）： 涉及在中间点将货物转运到另一艘船上，涵盖货物从装货港到最终目的地的整个运输过程。如果承运商在不同方向有多条定期航线，或通过两家承运商之间的协议，一家在出发港接收货物，另一家从转运港将货物运到更远的地方，就有可能进行此类运输。通常情况下，根据直通提单共同运输货物的承运人会规定彼此的义务--每个承运人只对其运输路线的部分负责。对于直通提单而言，清楚地标明货物从一家承运人转至另一家承运人非常重要。
- 海运单： 确认货物所有权的电子单据，是托运人在签发上述单据后转让给收货人的简化提单。它是一种简化的单证形式，主要用于托运人和收货人之间高度信任的固定合作伙伴或大型公司分支机构之间的长期交易。
国际贸易术语解释通则》（Incoterms，International Commercial Terms）是词典形式的国际规则，为国际贸易领域最广泛使用的贸易术语提供了清晰的定义，主要涉及从卖方到买方的责任转移，特别是有关交货地点的责任转移。国际贸易术语是国际销售的标准化合同条件，由国际公认的文件预先确定。
国际贸易术语解释通则》规定的基本原则包括
运输费用的分配： 规定卖方和买方承担的运输费用。它规定了从某一点开始，卖方承担的费用和买方承担的费用。
风险转移： 规定货物损坏、灭失或意外丢失的风险从卖方转移到买方的时刻。
交货日期： 确定卖方向买方或其代表（如运输组织）实际转移货物的时间。因此，这意味着卖方履行或不履行有关交货时间的首次承诺。
在《国际贸易术语解释通则》之外，有关卖方向买方转让所有权的规则，以及双方不履行销售合同义务的后果，包括免责的理由，仍然不属于《国际贸易术语解释通则》的范围，因为它们由适用法律或《维也纳公约》的条款规定。
每个定义的术语都是三个字母的缩写，第一个字母表示义务从卖方转移到买方的时间点：
EXW（工厂交货）： 买方从卖方指定的仓库提货。出口关税由买方负责支付。
FCA（自由承运人）： 货物在卖方指定的离港码头交付给买方的主要承运人。卖方支付出口关税。
CPT（运费付至）： 货物交付给买方的主要承运人。卖方支付到指定目的港的主要运费。买方承担保险费用、进口清关费用以及从主要承运人到达站发货的费用。
CIP（运费和保险费付至）： 与 CPT 类似，但主要运输由卖方投保。
DAT（码头交货）： 向指定的进口海关码头交货的费用由卖方支付。出口付款和主要运输（包括保险）由卖方支付。进口清关由买方完成。
DAP（交货地点）： 在合同规定的地点交货。进口关税和地方税由买方支付。
DDP（完税后交货）： 货物在指定的目的地交付给买方，并免除所有关税和风险。
此外，Incoterms-2010 还定义了 4 个专门适用于海上运输和领海运输的术语：
FOB（船上交货）： 货物装上买方的船只，转运费用由卖方支付。
FAS（船边交货）： 货物运至买方船上。装卸费用由买方支付。
CFR（成本加运费）： 货物运至买方指定的目的港。买方支付主要运输、卸货和转运的保险费。
CIF（成本、保险费加运费）： 与 CFR 类似，但卖方为主要运输投保。
国际贸易术语解释通则》的内容在不同的修订版中有所变化。例如，在《国际贸易术语解释通则-2010》中，引入了 DAP 术语，以取代被排除在外的 DAF、DES 和 DDU 术语。此外，还引入了更通用的术语DAT来替代DEQ和DDU。
国际贸易术语解释通则》规定的基本原则包括
运输费用的分配： 规定卖方和买方承担的运输费用。它规定了从某一点开始，卖方承担的费用和买方承担的费用。
风险转移： 规定货物损坏、灭失或意外丢失的风险从卖方转移到买方的时刻。
交货日期： 确定卖方向买方或其代表（如运输组织）实际转移货物的时间。因此，这意味着卖方履行或不履行有关交货时间的首次承诺。
在《国际贸易术语解释通则》之外，有关卖方向买方转让所有权的规则，以及双方不履行销售合同义务的后果，包括免责的理由，仍然不属于《国际贸易术语解释通则》的范围，因为它们由适用法律或《维也纳公约》的条款规定。
每个定义的术语都是三个字母的缩写，第一个字母表示义务从卖方转移到买方的时间点：
EXW（工厂交货）： 买方从卖方指定的仓库提货。出口关税由买方负责支付。
FCA（自由承运人）： 货物在卖方指定的离港码头交付给买方的主要承运人。卖方支付出口关税。
CPT（运费付至）： 货物交付给买方的主要承运人。卖方支付到指定目的港的主要运费。买方承担保险费用、进口清关费用以及从主要承运人到达站发货的费用。
CIP（运费和保险费付至）： 与 CPT 类似，但主要运输由卖方投保。
DAT（码头交货）： 向指定的进口海关码头交货的费用由卖方支付。出口付款和主要运输（包括保险）由卖方支付。进口清关由买方完成。
DAP（交货地点）： 在合同规定的地点交货。进口关税和地方税由买方支付。
DDP（完税后交货）： 货物在指定的目的地交付给买方，并免除所有关税和风险。
此外，Incoterms-2010 还定义了 4 个专门适用于海上运输和领海运输的术语：
FOB（船上交货）： 货物装上买方的船只，转运费用由卖方支付。
FAS（船边交货）： 货物运至买方船上。装卸费用由买方支付。
CFR（成本加运费）： 货物运至买方指定的目的港。买方支付主要运输、卸货和转运的保险费。
CIF（成本、保险费加运费）： 与 CFR 类似，但卖方为主要运输投保。
国际贸易术语解释通则》的内容在不同的修订版中有所变化。例如，在《国际贸易术语解释通则-2010》中，引入了 DAP 术语，以取代被排除在外的 DAF、DES 和 DDU 术语。此外，还引入了更通用的术语DAT来替代DEQ和DDU。
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